Tindakan pemerintah diperlukan untuk memulai pasar kendaraan listrik di Indonesia

Liga335 – Dalam sebuah laporan baru yang mengkaji agenda nasional pemerintah Indonesia untuk adopsi kendaraan listrik, perusahaan strategi yang berpusat di Asia, Solidiance, telah menguraikan beberapa area fokus utama jika target-targetnya yang menantang ingin dicapai.
Sejalan dengan komitmen pemerintah Indonesia untuk mengurangi emisi karbon dan ketergantungan yang tinggi terhadap cadangan minyak bumi yang terbatas, pemerintah telah mengidentifikasi sektor transportasi lokal sebagai area utama yang harus dibenahi, dengan peta jalan nasional yang dibuat untuk memajukan industri otomotif dan mendorong adopsi kendaraan listrik yang lebih besar.
Target ambisius untuk kendaraan listrik di negara ini telah ditetapkan sebesar 2,1 juta unit untuk kendaraan roda dua pada tahun 2025.

Namun, saat ini, hanya ada sekitar 3.000 sepeda motor listrik yang beredar di jalanan Indonesia. Dan meskipun ada 1.

300 stasiun pengisian daya yang tersedia secara nasional tahun lalu, sebagian besar stasiun pengisian daya tersebut hanya berada di wilayah Jakarta.
Sebagai tanggapan, program yang berpusat di Asia sebuah perusahaan konsultan strategi dan manajemen, menyarankan dalam buku putih yang berjudul ‘Kendaraan Listrik di Indonesia: Jalan Menuju Transportasi Berkelanjutan’, bahwa target tersebut tidak mungkin tercapai dengan tingkat adopsi saat ini kecuali jika beberapa area kunci tertentu terlebih dahulu diatasi; khususnya, peningkatan infrastruktur dan regulasi yang lebih jelas.
Mengambil denyut nadi dari 100 pemilik sepeda motor lokal tentang kesadaran dan persepsi mereka seputar sepeda motor listrik, 37 persen belum mengetahui bahwa model sepeda motor listrik tersedia di negara ini.

Dalam hal kesediaan untuk membeli sepeda motor listrik dalam dua tahun mendatang, hanya 17 responden yang menunjukkan ketertarikannya, meskipun sepeda motor listrik diyakini lebih hemat bahan bakar dan membutuhkan lebih sedikit perawatan, dengan persentase sebesar 95 persen dan 84 persen.
Lebih besar daripada hal positif ini, adalah tanggapan negatif terhadap ‘jarak tempuh’, yang disebutkan oleh 68 persen responden sebagai kelemahan, bersama dengan ‘model dan penampilan’ dan ‘dimensi dan ukuran’ (84 dan 7 persen). 9 dari mereka yang disurvei), dan infrastruktur pengisian daya, sebuah fitur yang menjadi penghalang bagi lebih dari empat perlima calon pelanggan yang mengendarai sepeda.

Dalam survei yang sama dengan pemilik mobil lokal, kurang dari separuhnya mengetahui bahwa mobil listrik tersedia untuk dibeli, dan hanya 9 dari 100 responden yang mengatakan bahwa mereka bersedia membeli mobil listrik dalam dua tahun ke depan. Meskipun ‘model dan penampilan’ berbeda dengan kategori sepeda motor, yang mana mobil listrik mendapatkan persetujuan dari 78 responden yang disurvei, namun kekhawatiran negatif terhadap mobil listrik adalah harga dan lagi-lagi jarak tempuh dan infrastruktur pengisian daya.
Melihat kesuksesan pasar kendaraan listrik di Cina dan Norwegia, laporan ini berpendapat bahwa pemerintah Indonesia perlu menjadi langkah pertama dalam rantai untuk membantu mengatasi masalah ini, dengan peraturan dan kebijakan yang lebih jelas dan penggabungan insentif.

Dengan adanya insentif, biaya per unit dapat diturunkan, sementara tanpa adanya kebijakan ‘reward and punishment’, para produsen akan berpangku tangan.
Para pemain infrastruktur juga akan berencana untuk menunggu hingga hal-hal di atas terungkap untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang pasar – menciptakan lingkaran setan dengan persepsi konsumen tentang infrastruktur yang buruk yang meniadakan pembelian dan kemudian membatasi pengembangan pasar. Namun, meskipun pemerintah dapat memulai, laporan ini menyimpulkan bahwa “partisipasi aktif dari semua pemangku kepentingan yang relevan diperlukan untuk menciptakan ekosistem yang mampu mengatasi masalah yang tepat dan menciptakan daya tarik yang signifikan bagi pasar Indonesia.”