BMW iX3 baru menampilkan efisiensi listrik dan dinamika berkendara yang ditingkatkan
Slot online terpercaya – “Awal dari sebuah era baru.”
Ini adalah BMW iX3 yang baru. Meskipun nama dan bentuknya sudah tidak asing lagi, pada dasarnya tidak ada yang mirip dengan BMW modern yang Anda kenal dan lihat di jalanan.
BMW biasanya tidak suka hiperbola, dan siaran pers setebal 58 halaman juga tidak lazim untuk merek ini.
Namun, iX3 bukan sekadar mobil baru. Hampir semua yang ada di mobil ini baru.
Lebih penting lagi, ini benar-benar menandai era baru bagi BMW – bukan hanya generasi baru mobil, tetapi juga generasi baru teknologi dan fungsionalitas. Inilah yang disebut oleh merek ini sebagai Neue Klasse. (Jangan sampai keliru dengan Neue Klasse asli tahun 60-an; haruskah kita menyebutnya Neue Klasse yang baru?)
Jadi mobil ini lebih dari sekadar masalah besar bagi BMW. Ini adalah masalah besar, karena ini adalah tes lakmus pertama dan bisa dibilang paling penting untuk mobil generasi berikutnya dari merek ini – teknologi yang ditemukan di mobil ini akan masuk ke dalam 40 model baru dan model yang diperbarui pada tahun 2027.
Baru bahasa desain
Mari kita mulai dari penampilan mobil ini. Ini adalah bahasa desain generasi baru, dan kebanyakan orang akan langsung mengenali kisi-kisi ginjal dengan tampilan baru. Ini tidak besar!
Ya, kisi-kisi ginjal yang tersusun secara vertikal ini mengingatkan kita pada model Neue Klasse asli seperti 1600, tetapi penafsiran ulang kisi-kisi ginjal ini merupakan lambang perubahan desain BMW yang lebih luas.
Ini adalah pendekatan reduktif – dengan upaya yang dilakukan untuk mengecilkan daripada memperbesar (yang tampaknya terjadi pada model-model merek yang lebih baru – kisi-kisi besar pada M3/M4 langsung terlintas di benak kita).
Cahaya telah lebih banyak digunakan di sini sebagai pengganti krom – tidak hanya di sekeliling kisi-kisi (kisi-kisi yang diterangi cukup trendi sekarang), tetapi juga dalam tekstur panel depan yang membentang ke arah lampu depan kembar dengan tampilan baru.
Di bagian belakang, cahaya sekali lagi menjadi elemen desain yang dominan, tetapi sekali lagi diatur dengan mempertimbangkan ketipisan dan kerampingan.
Dikombinasikan dengan bentuk yang lebih sederhana di seluruh lembar m etal, hasilnya adalah mobil yang secara visual tampak mengecil. Di era mobil yang terus berkembang ini, menurut saya, ini adalah hasil yang bagus.
Penalaran reduktif
Buka pintunya dan Anda akan disambut oleh ruang yang benar-benar baru, di sini juga dibedakan oleh upaya pengurangan yang jelas.
Upaya tersebut terutama diatur dengan konsep Panoramic iDrive baru BMW, yang terdiri dari empat elemen: Roda kemudi baru, Central Display, tampilan Panoramic Vision, serta head-up display 3D.
Fitur yang menarik perhatian adalah tampilan Panoramic Vision yang membentang dari pilar A ke pilar A – secara harfiah mendominasi pandangan Anda.
Bisa dikatakan, fitur ini dieksekusi dengan baik. Informasi mengemudi ditampilkan secara permanen di depan Anda (‘bagian’ itu secara efektif menggantikan kluster instrumen tradisional), sementara sisanya dapat dikonfigurasi untuk menampilkan berbagai informasi, mulai dari petunjuk navigasi, informasi musik, hingga cuaca. Saya tidak pernah merasa terganggu atau terhalang, dan saya d id seperti grafik animasi Intelligent Personal Assistant (ini sudah cukup umum di banyak mobil Cina).
Tampilan Tengahnya sendiri tidak terlalu inovatif, meskipun penempatan pintasan QuickSelect yang berguna (seperti mematikan peringatan batas kecepatan) di sisi yang paling dekat dengan pengemudi adalah hal yang cerdas. Saya sangat berharap layar heksagonal “miring ke kiri” (yang menempatkan pintasan tersebut dalam jangkauan tangan kanan Anda) secara tepat dibalik untuk pasar setir kanan.
Saya sangat menyukai roda kemudi yang baru.
Integrasi ‘teknologi pemalu’ di sini bekerja dengan baik – kontrol yang relevan hanya menyala dan ‘muncul’ saat diperlukan. Sebagai contoh, set kontrol sebelah kiri adalah untuk pengaturan cruise control, dan hanya ketika diaktifkan, kontrol yang relevan untuk menambah/mengurangi kecepatan akan muncul.
Tapi mungkin yang paling penting, saya suka ukurannya.
Saya tidak memiliki dimensi empirisnya, tetapi roda terasa lebih kecil diameternya, kemungkinan juga dibantu oleh potongan untuk u untuk menempatkan ibu jari Anda. Roda kemudi BMW telah menjadi tren yang salah dengan ukuran yang lebih besar dan lebih tebal dalam beberapa tahun terakhir, dan roda kemudi baru ini terasa menyegarkan dengan ukuran yang tepat.
Semua itu berjalan pada Sistem Operasi X yang baru, yang diharapkan mendalam dan penuh dengan fitur yang saya duga akan jarang digunakan oleh sebagian besar pengemudi.
Kabar baiknya, homescreen dapat dikonfigurasi dengan fitur-fitur yang paling sering Anda gunakan, jadi setelah selesai, Anda tidak perlu menyelami menu apa pun.
Hasil akhir dari keempat elemen gabungan ini adalah pengalaman berkendara yang mulus. Meskipun tentu saja ada banyak hal yang bisa Anda mainkan jika Anda mau, sebenarnya cukup mudah untuk menjaga tangan Anda tetap pada kemudi dan mata Anda tetap fokus pada jalan, seperti yang diinginkan oleh merek ini.
Bagian kabin lainnya memancarkan kesan yang sama, dengan kontrol dan tombol yang lebih sedikit sehingga ruang terasa lebih lapang dan rapi. Dipasangkan dengan bahan berkualitas dan terutama warna Castanea ini, jelas memberikan kesan lounge desainer. Suasana di dalam kabin yang nyaman.
ghting yang mengintip di bawah trim kain pada dasbor menonjolkan estetika yang hampir modernis ini.
Pola dasar penggerak baru
iX3 memulai debutnya dengan sistem eDrive generasi ke-6 BMW, dan ada perubahan penting di sini. Mungkin yang paling menonjol adalah baterai, dan khususnya sel baterai. Sistem eDrive Gen6 ini menggunakan sel silinder baru, yang menawarkan kepadatan 20 persen lebih tinggi.
Ini berarti baterai 108,7kWh memiliki jarak tempuh 805 km, yang merupakan angka yang cukup besar. Sebagai referensi, sebagian besar mobil dengan baterai 100+kWh saat ini menawarkan jarak tempuh antara 600-700 km.
Bahkan baterai Gen5 terbesar BMW saat ini, baterai 101,7kWh yang terdapat pada i7, memiliki jarak tempuh maksimal 611 km.
Dan selama test drive singkat saya dengan mobil ini, komputer di dalam mobil menunjukkan bahwa kami sebenarnya akan mencapai lebih dari 865 km.
Jangkauan yang lebih baik itu juga merupakan hasil dari motor listrik yang lebih efisien. Tapi jangan bayangkan bahwa efisiensi yang lebih baik berarti mengorbankan performa.
iX3 50 xDrive ini mengemas dua motor yang menghasilkan 345kW dan torsi 645Nm, yang berarti sprint satu kilometer dapat ditempuh dalam 4,9 detik.
Sekali lagi, performa garis lurus yang lebih baik dari yang dibutuhkan SUV keluarga, tapi ini sudah cukup standar untuk SUV listrik modern saat ini. (Varian iX3 yang lebih bertenaga dan lebih terjangkau tentu saja akan diperkenalkan pada akhirnya).
Inti dari Neue Klasse adalah arsitektur sistem baru, yang dinamakan ‘Heart of Joy’. BMW mengatakan bahwa ini adalah “otak super” yang mengkonsolidasikan dan mengintegrasikan berbagai fungsi mengemudi ke dalam satu pengendali, dan jelas ada banyak jargon teknis yang harus dipahami.
Sulit juga untuk menentukan dengan tepat apa yang dilakukannya di berbagai situasi berkendara (karena sebenarnya ia melakukan banyak hal), tetapi yang dapat saya katakan adalah bahwa iX3 memiliki perhatian yang tidak Anda harapkan dari sebuah SUV yang agak tinggi.
Ada kesegeraan dalam memberikan input, dikombinasikan dengan perasaan yang lebih mudah. Kemudi pada umumnya ringan dan responsif bahkan hanya dengan ujung jari Anda pengereman dimodulasi dengan baik, dan akselerasi keluar dari tikungan cepat namun terkendali.
Naik dan turun di jalan pegunungan yang berangin di utara Sotogrande, Spanyol, iX3 terasa relatif lincah dan responsif, terutama jika mempertimbangkan bobot mobil seberat 2,3 ton.
Mobil ini melakukan pekerjaan yang luar biasa dalam menyamarkan bobotnya, dan benar-benar sesuatu yang tidak perlu Anda pikirkan atau khawatirkan.
Saya juga menyukai bagaimana saya dapat menavigasi bagian menurun yang lebih sempit tanpa harus menginjak pedal rem – pengereman regeneratif cukup memadai dalam pengaturan yang lebih kuat untuk memperlambat laju mobil, dan akan memprioritaskan lebih banyak pengereman saat mendeteksi tikungan yang lebih sempit/lebih lambat.
Efek penting lainnya dari sistem mengemudi yang ditingkatkan adalah bagaimana mobil berhenti.
BMW mengatakan bahwa dalam berkendara sehari-hari, 98 persen pengereman dilakukan dengan menggunakan pengereman regeneratif, bahkan saat Anda menginjak pedal rem.
Hal ini memungkinkan fungsi Soft Stop – menyesuaikan jumlah pengereman regeneratif untuk menghasilkan pengereman yang mulus dan bebas hentakan. Dan itu berjalan od – Saya rasa lebih baik daripada yang bisa saya lakukan dengan kaki kanan saya.
(Saya sangat berharap setiap pengemudi Grab memiliki fitur ini, ya Tuhan).
Saya juga sempat menggeber mobil di beberapa tikungan di Sirkuit Ascari, meskipun harus diakui bahwa mobil ini menggunakan ban yang lebih lebar dan lebih lengket. Meski begitu, ketajaman dan kelincahan mobil ini lebih baik dari yang saya perkirakan, meskipun sulit untuk membuat evaluasi yang pasti tanpa tolok ukur sebelumnya.
BMW juga membuat gembar-gembor tentang fitur pengemudian otonom yang telah ditingkatkan, yang mereka sebut sebagai Symbiotic Drive.
Salah satu fungsi yang layak untuk ditunjukkan adalah bahwa dengan Automatic Cruise Control aktif, Anda masih dapat mengoperasikan throttle dan rem, serta memberi input kemudi ringan, tanpa mematikan sistem.
Ini sebenarnya adalah ide yang sangat bagus – Anda dapat menutup celah/rem lebih awal jika situasinya mengharuskan, tetapi kecepatan/jarak yang telah ditetapkan dan bantuan kemudi tetap aktif.
Anda tidak perlu mengaktifkan kembali sistem dan mengatur kecepatan yang diinginkan setiap kali seperti saat ini. casingnya. Hal ini secara efektif memungkinkan Anda untuk membiarkan sistem selalu aktif, namun tetap memiliki kendali atas mobil.
Hal ini juga berlaku untuk Peringatan Keberangkatan Lajur: Ketika sistem mendeteksi gerakan mata untuk berpindah lajur, sistem tidak akan melakukan intervensi. Ini berarti bahwa jika Anda seperti saya dan tidak tahan dengan intervensi tersebut, Anda tidak perlu mematikannya setiap kali masuk ke dalam mobil. Pastikan saja untuk memeriksa titik buta Anda (dan harap sebutkan).
Motorway Assistant juga bekerja dengan mulus – mengemudi tanpa menggunakan tangan, termasuk kemampuan untuk berpindah jalur hanya dengan melihat ke kaca spion. Saya bisa membayangkan hal ini akan sangat berguna di tempat-tempat seperti Eropa, di mana Anda bisa menghabiskan waktu berjam-jam di jalan raya saat bepergian antar kota. Singapura?
Mungkin kurang relevan.
Saya juga suka ketika menyesuaikan diri dengan perubahan batas kecepatan jalan raya, mobil beradaptasi dengan cara yang jauh lebih progresif dan tidak kentara. Misalnya, saat melaju pada kecepatan 120 km/jam dan mendeteksi batas kecepatan 80 km/jam yang akan datang, mobil akan ara ini akan mulai melambat secara bertahap sebelum memasuki zona kecepatan rendah.
Hal ini efektif untuk meminimalkan akselerasi/deselerasi mendadak yang Anda rasakan pada beberapa sistem cruise control yang ada, tetapi bisa dibilang lebih penting dalam mengurangi kecemasan yang mungkin dirasakan oleh pengemudi yang mungkin mempercayai sistem lepas kendali.
Apakah ini benar-benar simbiosis? Tentu saja tidak, tetapi ini adalah langkah yang berarti, dan yang lebih penting adalah membuat hidup dengan sistem bantuan ini menjadi lebih mudah.
Rasanya lebih berguna dan tidak terlalu mengganggu.
Secara keseluruhan, ini adalah paket berkendara yang cukup mengesankan. Menurut saya, semua sistem yang ada di sini telah diintegrasikan dengan cara yang terasa komprehensif namun pada saat yang sama tidak terlalu terlihat secara langsung.
saya tentang masa depan
Cerita ini tidak biasa panjang, tapi sekali lagi ini bukan mobil baru yang biasa diluncurkan.
Sejujurnya, sulit untuk sepenuhnya memahami iX3. Ada begitu banyak hal yang terjadi – baik di atas maupun di bawah kulitnya.
Ini tentu saja merupakan lompatan besar ke depan dari model generasi saat ini, dan hanya dengan mengendarainya selama satu hari saja, Anda baru bisa melihat permukaannya saja.
Banyak fitur lainnya, seperti kemampuan pengisian daya, parkir jarak jauh dan layanan terkoneksi, hanya dapat dievaluasi sepenuhnya dengan menghabiskan lebih banyak waktu dengan mobil ini (ketika tiba di Singapura).
Tidak dapat dihindari bahwa beberapa perkembangan yang digembar-gemborkan oleh iX3 dan lebih luas lagi, Neue Klasse merupakan upaya BMW untuk mengejar ketertinggalannya dari pesaingnya.
Arsitektur 800V, pengisian daya 400kW, pengisian daya dua arah, ini adalah fitur-fitur yang sudah ditemukan pada banyak mobil pesaing.
Namun, ada juga banyak hal yang dipikirkan untuk masa depan. Arsitektur baru ini dirancang tidak hanya untuk kemampuan di jalan raya dan efisiensi produksi yang lebih baik, tetapi juga untuk dapat ditingkatkan di masa depan (dengan daya pemrosesan yang diperlukan).
Untungnya, satu hal yang paling penting adalah mobil ini tetap mudah diakses. Untuk apa yang disebut oleh merek ini sebagai “kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak yang sebenarnya”, teknologi ini tidak membebani – untuk yang belum tahu/tidak tertarik. ted, Anda masih bisa langsung masuk, menyalakannya, dan pergi.
Bahkan jika Anda tidak pernah menjelajahi/mengeksploitasi semua fitur dan teknologi kompleks yang ada di dalamnya, mobil ini tetaplah sebuah SUV BMW yang pada dasarnya sudah tidak asing lagi.
Namun, mendekatinya hanya sebagai SUV BMW biasa akan merugikannya, karena ia jauh lebih dari itu. Ini adalah representasi masa depan BMW – yang jelas-jelas digerakkan oleh teknologi dan perangkat lunak.
Neue Klasse merupakan langkah besar bagi merek ini, meskipun belum tentu banyak fitur revolusioner dan menarik perhatian yang diluncurkan. (Pemahaman kami adalah bahwa banyak dari fitur-fitur ini juga dirancang dengan mempertimbangkan aplikasi pada platform yang ada, dan tidak eksklusif untuk arsitektur EV yang baru). Dari sekian banyak fitur tersebut, menurut saya, efisiensi yang meningkat secara signifikan dari sistem eDrive Gen6 adalah yang paling menonjol.
Tentu saja ada pertanyaan besar tentang harga. Set fitur yang lebih luas, dengan lebih banyak teknologi yang dikemas, seharusnya membuat mobil ini lebih mahal. Ho eskipun demikian, pengembangan iX3 (dan Neue Klasse secara lebih luas) juga dilakukan dengan memperhatikan biaya – untuk membuat mobil ini lebih efisien untuk diproduksi, tetapi dengan biaya yang lebih rendah juga.
Hasil akhirnya, semoga saja, iX3 baru tidak jauh lebih mahal daripada model yang sudah ada sebelumnya. Kami memahami bahwa untuk Singapura, mobil ini diperkirakan akan lebih mahal 10 persen dari iX3 yang sudah ada – meskipun memang spesifikasi yang tepat mungkin berbeda (dan tentu saja, COE).
Harga tersebut sudah cukup untuk iX3 – dengan jangkauan yang jauh lebih baik, peningkatan yang luas dalam hal fungsi dan fitur, namun tanpa lonjakan harga yang besar.
Ini adalah kemenangan bagi pelanggan, dan dengan demikian bagi merek.
Dan kemudian ada percakapan yang lebih luas seputar produk dan identitas merek.
Beberapa orang akan terus mengeluh tentang hilangnya tenaga bensin dan soundtrack V8, tetapi kenyataan pahitnya adalah bahwa sektor otomotif terus berevolusi, dan dengan elektrifikasi yang sangat mengemuka ke depan (jika bukan tujuan akhir yang sebelumnya telah menjadi komitmen banyak merek).
Digitalisasi juga. Maklum, tidak ada merek yang akan mengambil langkah mundur dalam hal teknologi – pembeli yang menginginkan kemurnian dan kesederhanaan dapat terus berbelanja di pasar mobil bekas.
Teknologi akan terus berkembang, dan secara bersamaan memungkinkan mobil yang lebih bersih dan lebih canggih.
Mobil yang lebih baik, seperti yang ditunjukkan oleh iX3 ini.
Jadi, suka atau tidak suka, ini tentu akan menjadi era baru bagi BMW. Dan dari tampilannya, ini cukup menarik.
BMW iX3 baru diperkirakan akan diluncurkan di Singapura pada pertengahan tahun 2026.
Apa yang kami sukai
Efisiensi baterai yang meningkat secara signifikan
Bahasa desain baru membuat mobil ini terlihat lebih ringkas
Kabin yang dipangkas meningkatkan kesan ruang dan kehalusan
Pengalaman pengguna digital baru bekerja dengan mulus
Sistem penggerak yang ditingkatkan memberikan peningkatan menyeluruh
Yang tidak kami sukai
Beberapa fungsi otonom mungkin tidak relevan untuk Singapura
[[nid:725986]]
Artikel ini pertama kali diterbitkan di sgCarMart.
